就在003航母“福建舰”即将进入海试阶段，军迷们又开始呼唤“核动力航母”何时开建，从美核动力航母现在拉胯的表现来看，用什么技术，采取方式确保先进性，才是我国航母的未来，马伟明院士说得“要超越就超越美国”，在核动力层面上十分适用。

  我国的第一艘核动力水面舰艇是“破冰综合保障船”，已于2018年完成了研制的基本工作，预计正在建造过程中。不造核动力航母，先造核动力破冰船，到底是什么原因？

  中国探索极地世界，最需要的还是破冰船，我国最大的极地考察船“雪龙”号，还是从乌克兰定制的，作为第三代极地破冰船和科学考察船已经服役了30余年，急需更新换代。

  从1993年到现在，已经投入数亿元对“雪龙”号来维护改造。在此基础上，我国首艘自主化建造的“雪龙2”号智能化极地科考船于2018年9月10日下水，“雪龙2”号总长122.5米，排水量约1.4万吨。

  这艘由江南厂建造的破冰船变成全球上最大规模的破冰船之一，并且是世界上首个能够在船艏和船艉双向破冰的极地科考船。

  从2009年“雪龙2”号立项，到2019年交付使用，10年时间里，国内众多单位通力合作，与芬兰阿克北极进行了“朋友般的深度合作”，在克服无数苦难困难之后，才有了众多的技术积累和技术突破。

  虽然“雪龙2”号首次任务表现出众，历时179天、总行程3.6万余海里，但是在动力上还有不完美的地方。

  因此，建造核动力破冰船的需求呼之欲出，这样一来不仅能进一步增强我们破冰船的自持力，还是扩展其极地考察的综合供给能力，也为建造核动力航母提供技术和经验。

  2018年6月中国广核集团旗下的中广核研究院就已经发布过一份招标公告——将开始建造一艘核动力船舶，并将其打造成为一个“试验平台”。项目建造周期24个月。

  也就说，预计2020年左右，这艘实验船将会惊艳亮相世界。紧接着就应该着手兴建首艘核动力破冰船，预计命名为“雪龙3”，或于2022年开建，2025年交付使用。

  中核工业的小堆技术和快堆技术世界领先，尤其是谱系化的小堆技术包括ACP10S、ACP25S、ACP100S等不一样的功率规模的浮动式核电站堆型，可以灵活组合，实现不一样的功率规模的集成型浮动式核电站。

  早在2015年，中国核动力研究设计院多用途模块化小堆总设计师宋丹戎就曾表示，用于海上石油开采方案的浮动式核电站ACP100S已完成总体方案设计，已经具备工程应用条件。

  宋丹戎介绍，ACP100S充分兼顾安全性与经济性，在确保安全的前提下，显降低发电成本。

  ACP100S 为一体化压水堆，单堆热功率310MW，建造周期3年，电站寿命40年，平均上网电价0.92元/千瓦时。如果应用在水面舰艇上，那么每年节约的电力成本都够造一艘大型舰艇。

  而在吸收福岛核事故经验的基础上，ACP100S 堆芯损坏概率小于10^(-6)/堆年，大量放射性释放概率小于10^(-7)/堆年，处于世界领先地位。

  有了ACP100S 的成熟技术，浮岛核电站就能服务于远洋开采和科研任务。而俄罗斯的全球座浮动核电站也于2020年5月投入运营，“罗蒙诺索夫院士号”是全球首个正式投产的民用小型反应堆项目。

  “罗蒙诺索夫院士号”浮动核电站装备有2座150MWt级的KLT-40S核反应堆，每座反应堆最多能够给大家提供约35MWe的电力，采用的KLT-40S反应堆采用长堆芯设(燃料富集度低于20%)计划每10年更换一次核燃料并进行大修，设计运行寿命为40年。

  而中方的ACP100S 要比俄方的小型堆更为先进，加上“玲龙一号”的商业运营，给我国核动力大型船舶建设提供了坚实的技术保障。

  在民用层面，使用成熟技术建造破冰船，配备中方先进综合供电体系之后，将为核动力航母提供示范作用。

  中国发展航母是为了挺进深蓝，保卫祖国海疆，因此要不要核动力航母，何时开建都取决于需求，而非技术限制。

  美国虽然作为世界最多的核动力航母拥有者，但是无论在核动力航母的维护保养或者是退役处理上，都还存在着很多问题。

  目前，我国在核废料处理方面走在了世界前面，很早就对退役的核潜艇进行了世界领先的处置技术，极大减少相关成本的同时，也避免了核污染的风险。

  但是，作为负责任的核大国，这还不够，在安全和稳定能力上还在不断突破。如果我们只是需要核动力航母，那么现在就能开建。

  因为我国新一代“ACP100S大型海上核动力浮动平台示范项目”正式开工建造，每艘平台采用双堆布置，单堆12.5万千瓦，加起来就是25万千瓦，美国的福特级超级航母双堆也不过是这个水平。

  加上我国综合电力管理系统和全电推技术，超过美“福特”号航母动力不是问题。因此，不急着造核动力航母，而是先造核动力破冰船，不但是为满足极地科考需求，也是为逐步提升核动力技术做前期准备工作。